سلام خدمت مخاطبين اسمارت فید در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    همیشه پیدا کردن یک آپلودسنتر خوب برای آپلود رایگان فایل که ظرفیت بالا و سرعت بارگذاری مناسبی داشته باشد کار آسانی نیست. البته این کار آسان نیست چون در حال حاضر وبسایت‌های قدرتمند بسیاری در این خصوص داریم که انتخاب میانشان واقعا سخت است.

    ایرانی‌ها هم اخیرا فعالیت گسترده‌ای در این حوزه داشته‌اند و در حال حاضر شرکت‌های بزرگی چون شاتل دارند روی یک سری آپلودسنتر خاص و با کیفیت کار می‌کنند که استفاده از آن‌ها برای هر کاربری به هیچ وجه خالی از لطف نیست.

    به همین منظور در این مطلب به دنبال آپلودسنترهای ایرانی می‌رویم و چند نمونه از بهترین‌هایشان را به شما معرفی می‌کنیم. پس در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

     شاتل‌لند

    آپلود رایگان فایل

    شاتل را دیگر همه ما می‌شناسیم و نیازی به معرفی بیشتر این شرکت اینترنتی بزرگ نیست. شاتل فعالیت‌های گسترده‌ای در حوزه‌های مختلف دارد که اخیرا یکی از آن‌ها به آپلودسنتر وبسایت شاتل‌لند معطوف شده.

    آپلودسنتر شاتل‌لند در حال حاضر ۱۵۰ گیگابایت فضای رایگان در اختیار کاربر می‌گذارد که در آن امکان آپلود هر نوع فرمتی وجود دارد. علاوه بر این کاربران می‌توانند با بالاترین سرعت ممکن در آپلودسنتر شاتل به آپلود و دانلود فایل‌هایشان بپردازند و نگران هیچ افت سرعتی نباشند.

    فقط متاسفانه مشکل اینجاست که همه ما نمی‌توانیم از امکانات خوب این سرویس استفاده کنیم. در اصل آپلودسنتر وبسایت شاتل‌لند سرویس پریمیومی است که در انحصار مشتریان خود شاتل قرار دارد و کاربران دیگر اپراتورها به هیچ وجه قادر به استفاده از این آپلودسنتر قدرتمند نیستند.

    در ضمن اگر فایلی در فضای آپلودسنتر شاتل‌لند آپلود شود و پس از گذشت ۹۰ روز هیچ دانلودی روی آن صورت نگیرد، شاتل‌لند به صورت خودکار آن فایل را حذف می‌کند. این موضوع برای هر آپلودسنتری یک نقطه ضعف بزرگ به حساب می‌آید. اما با احتساب ویژگی‌های خوبی که به آن‌ها اشاره کردم می‌توان گفت که این آپلودسنتر می‌تواند برای کاربرانش سرویسی قابل اعتماد و کاربردی باشد.

    نکات مثبت
    • فضای رایگان ۱۵۰ گیگابایتی
    • امکان بارگذاری فایل‌های از طریق لینک
    • دانلود فایل‌ها با استفاده از لینک مستقیم
    • سرعت بالای دانلود و آپلود
    نکات منفی
    • حذف فایل‌ها پس از گذشت ۹۰ روز
    • انحصاری بودن سرویس برای کاربران شاتل

     

    آپلود دات آی آر

    آپلود رایگان فایل

    آپلود دات آی آر آپلود سنتری رایگان، پر سرعت و مطمئنی است که از هر نظر می‌تواند کاربرانش را راضی نگه دارد. از آنجایی هم که وابسته به هیچ شرکت خاصی نیست، همه می‌توانند از سرویس‌های با کیفیتش نهایت استفاده را ببرند و هر نوع فایلی که می‌خواهند را در آن آپلود کنند.

    به طور کلی با یک ثبت نام ساده ۵۰ گیگابایت حافظه رایگان در اختیارتان قرار می‌گیرد که می‌توانید آن را با هر نوع فایلی که دوست دارید پر کنید. البته این مقدار برای کاربران ویژه آپلود دات آی آر به ۵۰۰ گیگابایت می‌رسد که رقم نسبتا زیادی است.

    از مزیت‌های کاربر ویژه آپلود دات آی آر بودن نیز می‌توان به این اشاره کرد که فایل‌های آپلود شده به صورت نامحدود روی سرورهای این سرویس نگهداری می‌شوند. پس هیچ نگرانی خاصی از بابت حذف شدن فایل‌ها بعد از یک مدت خاص باقی نمی‌ماند.

    مگر آنکه کاربر عادی باشید که در این صورت اگر هیچ دانلود روی فایل‌هایتان صورت نگیرد آپلود دات آی آر پس از گذشت ۹۰ روز آن ها را حذف خواهد کرد. با این حال، هم کاربران عادی و هم کاربران ویژه این سرویس به لینک دانلود مستقیم فایل‌هایشان دسترسی خواهند داشت و می‌توانند در هر زمانی به راحتی آن‌ها را با دیگران به اشتراک بگذارند.

    علاوه بر این بگذارید به این هم اشاره کنم که تیم آپلود دات آی آر با دیدی منطقی بسته‌های ویژه سرویسشان را ارزش گذاری کرده‌اند و همه آن‌ها تقریبا قیمت معقولی دارند. پس با تمام این اوصاف اگر آپلود دات آی آر بهترین آپلودسنتر ایرانی نباشد پر بیراه هم نیست که بگویم حداقل جزو بهترین‌هاست.

    نکات مثبت
    • دسترسی کاربران عادی به ۵۰ گیگابایت فضای رایگان
    • ارزش گذاری منطقی برای بسته‌های ویژه
    • دانلود فایل‌ها با استفاده از لینک مستقیم
    • نگهداری مادام‌العمر فایل‌ها برای کاربران ویژه
    نکات منفی
    • حذف فایل‌های کاربران عادی پس از ۹۰ روز

     

    پیکوفایل

    آپلود رایگان فایل

    پیکوفایل معروف‌ترین آپلودسنتر این لیست است. همه ما حداقل دو سه باری گذرمان به این سایت افتاده و یک سری از فایل‌هایمان را در آن بارگذاری کرده‌ایم. این شهرت بیش از حد اما بی علت نیست.

    پیکوفایل در عین ظاهر ساده‌ای که دارد واقعا یک آپلود سنتر تمام عیار است. ۲۰ گیگابایت فضای رایگان در اختیار کاربر می‌گذارد، مدیریت فایل‌ها در رابط کاربری آن آسان است، ابزار ویرایش دارد و از همه مهمتر به کاربر اجازه می‌دهد که روی فایل‌هایش رمز بگذارد.

    این‌ها همه ویژگی‌های خوب پیکوفایل هستند. اما ظاهر سایت کمی قدیمی و بیش از حد ساده طراحی شده. این موضوع کمی توی ذوق می‌زند و از ارزش‌های پیکوفایل به عنوان یکی از بهترین آپلودسنترهای ایرانی حال حاضر می‌کاهد.

    علاوه بر این حداکثر حجم مجاز آپلود در پیکوفایل ۷۰۰ مگابایت تعیین شده که نسبتا رقم کمی به حساب می‌آید. با این حال، کلیه سرویس‌های پیکوفایل کاملا رایگان‌ هستند و کاربر برای آپلود فایل‌هایش در این سایت حتی یک ریال هم پرداخت نمی‌کند.

    نکات مثبت
    • آپلودسنتری کاملا رایگان
    • ساده اما کارآمد
    • امکان رمزگذاری روی فایل‌ها
    • ۲۰ گیگابایت فضای رایگان
    • مدیریت آسان فایل‌ها
    • مجهز به ابزار ویرایش تصویر
    نکات منفی
    • ظاهر ساده و بی‌آلایش سایت
    • حداکثر حجم آپلود ۷۰۰ مگابایتی

     

    پرشین گیگ

    آپلود رایگان فایل

    در میان تمام آپلودسنتر‌های ایرانی، پرشین گیگ هم نام نسبتا شناخته شده‌ای است. پرشین گیگ در کنار داشتن تمام ویژگی‌هایی که یک آپلودسنتر خوب باید دارا باشد، رابط کاربری خوب، کاربردی و اما ساده‌ای دارد که کار کردن با آن به هیچ وجه گیج کننده نیست.

    تنها مشکل پرشین گیگ این است که کمی بیش از حد پولی است. بسته رایگان این سرویس تقریبا هیچ ویژگی خاصی ندارد که کاربر بتواند به آن دلخوش کند. اما انصافا بسته‌های ویژه و متنوع آپلودسنتر پرشین گیگ نسب به سایت‌های دیگر متفاوت است و واقعا ارزش خرید را دارد.

    در کل پرشین گیگ سه بسته رایگان، حرفه‌ای و ویژه در مقابل کاربرانش قرار می‌دهد که به تبع بسته به نوع سرویس قیمت آن نیز بالاتر می‌رود. اما در ازای مبلغی که پرداخت می‌کنید می‌توانید تا سقف ۱۰۰ گیگابایت فضای آزاد برای آپلود فایل دریافت کنید.

    از طرفی با خرید بسته ویژه این سرویس به شما اجازه آپلود فایل‌های ۱۰ گیگابایتی داده می‌شود که این در نوع خود یک نقطه قوت برای پرشین گیگ به حساب می‌آید. پس اگر با هزینه کردن مشکلی ندارید و به دنبال یک سرویس پولی خوب می‌گردید، پرشین گیگ می‌تواند یک گزینه‌ منطقی باشد.

    نکات مثبت
    • رابط کاربری زیبا و قابل فهم
    • پشتیبانی ۲۴ ساعته
    • بسته‌های متفاوت و کاربردی
    نکات منفی
    • بهبود کیفیت سرویس در ازای پرداخت پول
    • کیفیت پایین و محدودیت‌های بسیار سرویس رایگان
    • قیمت بالای بسته‌های ویژه

     

    پارسا اسپیس

    آپلود رایگان فایل

    بعد از پرشین گیگ که تقریبا سرویس رایگان آن کارایی چندانی ندارد، در آخر می‌رسیم به آپلودسنتری که هیچ یک از خدماتش رایگان نیستند. پارسا اسپیس که دو شرکت بزرگ شاتل و آسیاتک را به عنوان حامی در کنار خود دارد از هر نظر یک آپلودسنتر پریمیوم بی‌نظیر است.

    قیمت سرویس‌هایش نیز تقریبا معقول هستند و برای کاربران عادی حتی خرید یک سرویس پنج هزار تومانی پارسا اسپیس که ۱۵ گیگابایت فضای آزاد برای آپلود دارد نیز کفایت می‌کند. آپلود در سرورهای پارسا اسپیس نیز رایگان است و هیچ ترافیکی حین بارگذاری فایل‌ها برای شما محاسبه نمی‌شود.

    علاوه بر تمام این‌ها پارسا اسپیس برای دانلود فایل‌ها نیز لینک دانلود مستقیم ارائه می‌دهد که می‌توانید آن را بردارید و در اختیار دیگران قرار دهید. پس اگر یک سرویس پولی خوب و با کیفیت می‌خواهید شک نکنید که بهترین گزینه برای شما همین پارسا اسپیس است.

    نکات مثبت
    • کیفیت خوب سرویس‌ها
    • مقرون به صرفه بودن بسته‌ها
    • پشتیبانی ۲۴ ساعته
    • پشتیبانی از پروتکل FTP
    • ترافیک رایگان
    • لینک دانلود مستقیم
    • امکان اتصال به دامنه
    نکات منفی
    • عدم وجود بسته رایگان


    شما مخاطبين عزيز سايت اسمارت فید از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت اسمارت فید


    سلام خدمت مخاطبين اسمارت فید در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    وسایل نقلیه مخصوص خارج جاده ای (آفرود) همیشه جایگاه ویژه ای بین دوست داران خودرو داشته است اما متاسفانه به دلیل سیاست گذاری غلط در این زمینه، خودروها و تجهیزات مورد نیاز این بخش آن طور که باید و شاید در دسترس علاقه مندان این دست از خودروها نبوده است. این درحالیست که خودروهای کراس اوور و شاسی بلند در تمامی جهان در حال محبوب تر شدن هستند و بازار ایران نیز از این قاعده مستثنی نیست.

    از سوی دیگر به دلیل وجود مناطق کوهستانی و کویری متعدد در کشورمان، استفاده تفریحی و ورزشی یا حتی عملیاتی از خودروهای آفرود در ایران فراگیر است و در سال های اخیر به خصوص مسابقات آفرود و سفرهای مخصوص ماجراجویی نیز افزایش داشته است. از این رو می توان گفت که فارغ از شرایط عجیب و غریب اقتصادی، بازار خودروهای آفرود و تجهیزات تکمیلی در این زمینه در ایران داغ است و علاقه مندانی زیادی را به سوی خود جلب می کند.

    http://digiato.com/

    به همین دلیل خودروها و وسایل نقلیه غیر استاندارد بسیاری برای تردد خارج جاده ای در چند سال گذشته باعث به وجود آمدن سوانح بسیار خطرناک که منجر به ضرر های مالی و جانی و همینطور آسیب زدن به مناطق بکر و اقلیم کشور ما شده است.

    http://digiato.com/

    برگزاری گردهمایی هایی در این زمینه می تواند به دانش افزایی این دسته از علاقه مندان منجر شود.

    http://digiato.com/

    محوطه برج میلاد در آخر هفته گذشته محل برگزاری این گردهمایی بود که با استقبال خیلی عظیمی از آفرودسواران همچون کلوب مربوط به خودروهای پاترول، پاژن، جیپ، لندروور همراه بود. در کنار این نمایشگاه خودروهای مخصوص کمپینگ (خودروهای کمپر) نیز توجه های بسیار زیادی را به خود جلب کرده بود. حضور چند دستگاه مرسدس بنز یونیماگ با ظاهر خاص و جثه عظیم آن نیز یکی از دیگر خودروهای خاص حاضر در این گردهمایی بود.

    در ادامه شما را به دیدن تصاویری از این گردهمایی دعوت می کنیم.


    شما مخاطبين عزيز سايت اسمارت فید از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت اسمارت فید


    سلام خدمت مخاطبين اسمارت فید در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    بنا بر پژوهش های محققان سرعت تایپ افراد می تواند نشانه های احتمالی ابتلا به پارکینسون را فاش کند.

    بر اساس آنچه که محققان دانشگاه چارلز استورت استرالیا یافته اند زمانی که برای فشردن یک کلید صرف می شود می تواند نشانه های احتمالی لرزش دست کاربر را مشخص کند؛ همان نشانه هایی که در حدود سه چهارم افراد مبتلا به پارکینسون با آن دست و پنجه نرم می کنند و می تواند 6 سال پیش از تشخیص بیماری بروز کند.

    در این آزمایش 76 فرد شرکت داشتند که 27 نفر از آنها به پارکینسون خفیف مبتلا بودند. از بین  آنها 15 نفر لرزش دست داشتند ولی الزاماً به پارکینسون مبتلا نبودند.

    با نصب برنامه ای روی کامپیوتر این افراد، برای مدت 9 ماه میزان سریع فشردن کیبوردشان بررسی شد. سپس این آمارها با میزان 4 تا 6 ضربه در هر ثانیه افراد مبتلا پارکینسون با لرزش دست مقایسه شد. در نهایت این روش با دقت 80 درصد توانست پارکینسون خفیف را تشخیص دهد.

    تشخیص پارکینسون

    بر اساس آمارها در انگلستان از هر 350 نفر یک نفر به این اختلال مبتلا است و در ایالات متحده در کل یک میلیون نفر با این مشکل دست و پنجه نرم می کنند.

    پیش از این هم محققان اسپانیایی متوجه شده بودند که الگوی تایپ کردن افراد در هنگام ابتلا به پارکینسون تغییر می کند. علاوه بر این دریافته بودند که به طور معمول لرزش ها ی دست تنها در هنگام استراحت دست پیش می آیند و در هنگامی که فرد با دست خود کاری انجام می دهد چنین علائمی مشاهده نمی شوند.

    همچنین پژوهشگرانی اشاره کرده بودند که استرس در محیط کار می تواند خطر ابتلا به پارکینسون را در مردها افزایش دهد. علاوه بر این مشخص شده بود که میزان هورمون کورتیزول که با استرس ارتباط دارد، در افراد مبتلا به پارکینسون بیشتر است.

    روش جدید پژوهشگران می تواند در تشخیص پارکینسون زودتر از موعد معمول کاربرد داشته باشد تا به این ترتیب بتوان با تجویز داروها سرعت رشد بیماری را کندتر کرد.


    شما مخاطبين عزيز سايت اسمارت فید از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت اسمارت فید


    سلام خدمت مخاطبين اسمارت فید در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    شاید باور نکنید اما هستند فایل‌های وُردی که حجمشان به طور غیر معقولی بالاست. به طور کلی اسناد بلندی که در آن‌ها از عکس، فونت‌های مختلف و آبجکت‌های ریز و درشت استفاده شده اغلب حجم بالایی دارند. با این حال اگر مشکل از حجم بالای عکس‌ها باشد می‌شود با ابزار مختلف یک کارهایی کرد و از حجم بالای آن‌ها کاست.

    اما همیشه مشکل از حجم بالای عکس‌های به کار رفته در متن نیست. به همین منظور قسمت جدید سری آموزش‌های ورد را به این موضوع اختصاص داده‌ایم و می‌خواهیم ببینیم که چطور می‌شود حجم اسناد ورد را کاهش داد. پس در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

    تبدیل فرمت اسناد به DOCX

    به طور کلی فرمت DOCX همانند یک فایل ZIP تمام محتوای ثبت شده روی یک سند را فشرده می‌کند. پس به راحتی می‌توان با تبدیل فرمت اسناد به فرمت DOCX حجم بالای آن‌ها را کاهش داد.

    کاهش حجم اسناد ورد

    برای این کار ابتدا سندی که در فرمت DOC ذخیره کرده‌اید را در ورد باز و مسیر File > Info > Convert را طی کنید. حالا در پنجره باز شده روی OK کلیک کنید و پس از آن یک راست به سراغ گزینه Save بروید تا ورد مراحل تبدیل فرمت سند به DOCX را آغاز کند.

    به جای کپی کردن، تصاویر خود را اینسرت کنید

    اغلب تصاویر با کیفیتی که این روزها می‌بینیم فرمت‌های سنگینی چون BMP یا PNG دارند. پس اگر نمی‌خواهید فایل وردتان حجم بالایی پیدا کند نباید به سراغ چنین فایل‌هایی بروید و آن‌ها را به زور در اسنادتان بگنجانید.

    با این حال اگر اصرار به استفاده از یک سری تصویر با کیفیت و البته پر حجم دارید، حتما با یک ویرایشگر تصویر، فرمتشان را به فرمت‌های کم حجمی نظیر JPG تغییر دهید و سپس با استفاده از ابزار Insert ورد آن‌ها را به سند خود اضافه کنید.

    پیش از اضافه کردن تصاویر آن‌ها را ویرایش کنید

    هیچ وقت ویرایش تصاویرتان را در محیط ورد انجام ندهید. چراکه ورد هر ادیتی که روی تصاویر انجام دهید را در حافظه‌اش نگه می‌دارد و همین موضوع باعث افزایش حجم سند نهایی می‌شود.

    به جای این کار، اول تصویرتان را در محیط یک ویرایشگر حرفه‌ای ویرایش کنید و سپس با استفاده از ابزار Insert آن را به سند خود اضافه کنید.

    همه تصاویر خود را یک جا فشرده کنید

    برای فشرده کردن تصاویر به کار رفته در یک سند نیز ابتدا مسیر Click File > Save As را دنبال و در آخر روی لینک More Options کلیک کنید.

    کاهش حجم اسناد ورد

    با این کار گزینه‌ای به نام Tools در مقابلتان ظاهر می‌شود که با کلیک روی آن چند ویژگی کاربردی در اختیارتان قرار می‌گیرد.

    کاهش حجم اسناد ورد

    یکی از این ویژگی‌های کاربردی Compress Pictures است که با کلیک روی آن به پنل مربوط به این گزینه برده می‌شوید.

    کاهش حجم اسناد ورد

    حالا در پنل Compress Pictures تنظیماتی که دوست دارید تصاویر با آن‌ها فشرده شوند را انتخاب و برای ثبتشان روی OK کلیک کنید. با این کار یک عملیات فشرده سازی گسترده روی تمام تصاویر موجود در سند صورت می‌گیرد و به تبع از حجم نهایی فایل جدید کاسته می‌شود.

    فایل‌های دیگر را در سند خود جاسازی نکنید

    خیلی وقت‌ها می‌آییم و کلی از داده‌های یک فایل اکسل را در سند‌هایمان جاسازی می‌کنیم. اما بهتر است دیگر دست از این کار بکشیم. چون عملا با جاسازی کامل داده‌های یک فایل دیگر در سندهایمان داریم بیخود و بی جهت حجم آن‌ها را بالا می‌بریم.

    پس بیایید از این پس به جای جاسازی کامل داده‌های یک فایل اکسل، آن را به سند خود لینک کنید تا به لطف این موضوع فایل ورد نهایی حجم بالایی پیدا نکند.

    از ذخیره کردن تامبنیل‌ها دست بکشید

    در گذشته ورد به شما اجازه می‌داد تا تصویری بندانگشتی از پیشنمایش سند‌هایتان ذخیره کنید تا ویندوز بتواند آن‌ها را با این تصویر به شما نشان دهد. اما حالا زمان تغییر کرده و دیگر نیازی به انجام این کار نیست. چرا که خود ویندوز به تنهایی از پس این کار بر می‌آید و دیگر لازم نیست از ورد کمک بگیرد.

    پس برای اینکه از حجم نهایی فایل‌های خود بکاهید بهتر است این گزینه را برای همیشه غیر فعال کنید. برای این کار ابتدا مسیر File > Info > Properties > Advanced Properties را طی کنید.

    کاهش حجم اسناد ورد

    سپس تیک «Save thumbnails for all Word documents» را بردارید و روی OK کلیک کنید تا تغییرات اعمال شده ذخیره شوند.

    کاهش حجم اسناد ورد

    با این کار دیگر هیچ تامبنیلی از پیشنمایش سندهایتان ذخیره نمی‌شود و به فایل‌های وردتان از این پس حجم کمتری پیدا می‌کنند.

    اطلاعات مخفی و شخصی خود را از سندهایتان حذف کنید

    اگر می‌خواهید سندهایتان حجم کمتری پیدا کنند حتما اطلاعات شخصی و مخفی خود را در آخر از فایلتان حذف کنید. اصلا چرا باید اطلاعاتی روی سندهایتان ذخیره شود که هیچکس قرار نیست آن‌ها را ببیند. این اطلاعات به جز حجم بیشتر هیچ مزیت دیگری برایتان ندارند.

    پس بهتر است آن‌ها را از سند خود حذف کنید تا فایل نهایی حجم کمتری پیدا کند. برای این کار ابتدا مسیر File > Info > Check for Issues را دنبال و در نهایت روی Inspect Document کلیک کنید.

    کاهش حجم اسناد ورد

    مطمئن شوید که گزینه Document Properties and Personal Information فعال است و روی Inspect کلیک کنید. بررسی‌های ورد که پایان یافت در بخش Document Properties and Personal Information روی Remove All کلیک کنید تا تمام داده‌های شخصی و مخفی موجود در سند پاک شوند.

    کاهش حجم اسناد ورد

    تمام داده‌های موجود در سند خود را به یک فایل جدید انتقال دهید

    آخرین راهکار این مقاله شاید ساده‌ترین باشد اما کاربردی‌ترین هم هست. به طور کلی بهتر است پس از پایان تمام ویرایش‌ها، متن، عکس و هر چیز دیگری که روی سندتان وجود دارد را بگیرید و در یک سند دیگر کپی کنید.

    با این کار مطمئنا از حجم فایل‌ نهایی کاسته می‌شود. چراکه دیگر هیچ چیزی در پس زمینه حافظه سند دوم ذخیره نشده که بخواهد حجم نهایی سند را بالا ببرد.


    شما مخاطبين عزيز سايت اسمارت فید از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت اسمارت فید


    سلام خدمت مخاطبين اسمارت فید در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    به نظر می‌رسد که آژانس‌های امنیتی کشور‌های مختلف روش جدیدی برای استخدام جاسوسان خود پیدا کرده‌اند چرا که به تازگی آمریکا مدعی شده چین با استفاده از وبسایت لینکدین جاسوس‌های موردنظرش را پیدا کرده و استخدام می‌کند.

    لینکدین

    به گزارش رویترز رییس دفتر ضد جاسوسی ایالات متحده اعلام کرده آژانس‌ های اطلاعاتی چینی با سرعت زیادی مشغول جمع آوری نیرو از سایت لینکدین هستند و کمپین بزرگی را هم در این زمینه راه‌ اندازی کرده‌اند.

    به گفته‌ی این مدیر اجرایی آمریکایی، چینی ها با استفاده از پروفایل‌ های قلابی خود سراغ کارکنان دولت می روند و سعی می‌کنند با ارسال پیغام‌های خصوصی آنها را وادار به همکاری کنند.

    لینکدین

    پیش از این دولت‌های آلمان و انگلیس حمله‌ی مشابه آژانس‌های امنیتی چینی را گزارش کرده بودند اما این اولین باری است که دولت آمریکا درباره‌ی اقدامات اخیر چینی‌ها در لینکدین ابراز نظر می‌کند.

    رییس دفتر ضد جاسوسی ایالات متحده «ولیلیام اوانینا» هنوز میزان حجم حملات و تلاش‌های چین را بیان نکرده و مشخص نشده که چه مقدار اکانت تقلبی این چنینی پیدا شده یا کمپین یاد شده تاکنون چقدر موفقیت آمیز عمل کرده است.

    لینکدین

    با این حال مدیر اجرایی یاد شده پیشنهاد داده که لینکدین هم روندی مشابه توییتر در پیش بگیرد و هر چه زودتر پروفایل‌های قلابی خود را خذف کند. اوانینا همچنین مایکروسافت را تهدید کرده که اگر مسئولینش سریعاً فکری برای ریشه کن کردن فعالیت‌های جاسوسی در شبکه‌‌ی اجتماعی خود نکند، مجبور خواهند شد مانند مدیر عامل فیسبوک برابر اعضای کنگره آمریکا شهادت بدهند.

    اظهار نظر اوانینا موجب شده که سرپرست امنیتی لینکدین «پل راک‌وِل» به آن اعتراض کند و مدعی شود که کمتر از ۴۰ اکانت تقلبی در این شبکه به فعالیت‌های جاسوسی پرداخته‌اند. به عقیده‌ وی این مسئول دولتی با ادعایش کمی بزرگنمایی کرده است.

    علاوه بر این راک‌وِل خاطر نشان نموده که او و همکارانش در حال بررسی این حمله‌ها هستند و تمام اقدامت لازم برای ریشه کن کردن چنین سؤ استفاده های را انجام می‌دهند تا امنیت را به لینکدین بازگردانند.


    شما مخاطبين عزيز سايت اسمارت فید از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت اسمارت فید


    سلام خدمت مخاطبين اسمارت فید در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    علیرغم آنچه امروز کیفیت خودروهای داخلی نشان می‌دهند، صنعت خودروسازی در ایران قدمتی بیش از نیم قرن دارد. اولین گام‌های خودروسازی در ایران حوالی سال‌های 1326 برداشته و در دهه 40 شکوفا شد. اما یک دهه بعد تزریق پول نفت به بازار اولین ضربه را به صنعت نوپای خودروسازی وارد شد. در سال‎های پس از انقلاب با عنوان ملی سازی صنایع، خودروسازی به سمت اقتصاد دولت محور پیش رفت و پس از آن در سال‌های جنگ، خودروسازی به کلی تعطیل شد.

    اگرچه در سال‌های پس از جنگ، با اجرای سیاست‌‎های سازندگی، اقتصاد بازار تا حد قابل توجهی به سمت رونق و شکوفایی پیش رفت و زیرساخت‌های قابل اتکایی فراهم شد اما دولت سالاری و ابزارهای دخالت دولت، آنچنان گسترده شد که خودروسازی نتوانست خود را از چارچوب بسته دولتی ماندن بیرون بکشد.

    این مطلب نگاهی‌ست گذرا بر کارنامه صنعت خودروسازی که در کنار دولتی شدن و ایجاد رانت‌های اقتصادی برای نهادهای برساخته دولت و چندین استراتژی مدیریتی تا امروز  به سمت قهقرا پیش می‌رود به نحوی که امروز کمتر امیدی به اصلاح ساختار و روند کیفی تولیدات خودروسازی به چشم می‌خورد.

    صنعت خودروسازی در ایران

    دهه 40؛ اتاق سازی اتوبوس؛ اولین چرخ‌دنده‌ صنعت خودروسازی

    خودروسازی برای اولین بار در سال 1326 با ورود شاسی اتوبوس از آمریکا به ایران و راه اندازی اتاق سازی اتوبوس، در کشور شکل گرفت و 30 سال بعد این اتاق سازی نام «ایران پیما» به خود گرفت؛ این همان مسیری بود که کمپانی ولوو آن را طی کرد. در سال‌های بعدی خودروسازی ایران شاهد اتفاقات گوناگونی مانند ورود  قطعات SKD فیات، مونتاژ آن و شکل‌گیری خودروسازان کوچک و نوپا مانند «ایران جیپ» در سال 1335 بود.

    اما در دهه 40 پس از آنکه «علی‌نقی عالیخانی» وزیر اقتصاد و «رضا نیازمند» معاون وزیر شدند، قانونی برای خودروسازی به تصویب رسید که بر اساس آن کلیه کسانی‌که قصد فعالیت در حوزه خودروسازی دارند باید کارگاه اتاق سازی (بدنه خودرو) احداث کنند.

    صنعت خودروسازی در ایران

    بعد تصویب قانون شرکت «خاور» به عنوان نماینده مرسدس بنز که تولید کامیون را از سال 1339 آغاز کرده بود، درخواست واردات بدنه کامل خودرو سواری و افزایش تعرفه واردات را مطرح کرد تا بتواند خودروهای سواری نیز تولید کند، منتها با این خواسته مخالفت شد. با این حال شرکت خاور دست از تلاش نکشید و این موضوع را به گوش شاه رساند. پس از آن بود که شاه به رضا نیازمند دستور داد تا ظرف مدت 6 ماه خودروسازی را در ایران راه اندازی کند، درغیر اینصورت او کار خود را از دست خواهد داد.

    نیازمند کار خود را آغاز کرد و در پی اقدامات او کامیون سازی «ایران کاوه» توسط «اصغر قندچی»، اتوبوس سازی «ایران ناسیونال» که بعدها به «ایران خودرو» تغییر نام داد توسط برادران «خیامی» تاسیس شدند و با ورود سیتروئن به ایران «سایپا» شکل گرفت.

    می‌توان گفت پایه ریزی صنایع ایران که در معادلات اقتصاد کلان هر کشوری به عنوان یکی از شاخص های اصلی اقتصاد محسوب می‌شود در دهه 40 انجام شد. دهه 40 توسعه صنعتی ایران رشد خیره کننده ای داشت، به نحوی که مهمترین کارخانجات کشور از جمله «ایران ناسیونال» یا «ایران خودرو» امروزی در اوایل همین دهه شکل گرفتند.

    صنعت خودروسازی در ایران

    «احمد خیامی» بنیان گذار صنعت خودرو، سال های بعد، در سخنرانی افتتاح بخش سواری‌سازی ایران‌ناسیونال در اردیبهشت‌ماه 1346،  این موقعیت مدبرانه و پشتوانه ملی را اینگونه بازتاب داده است:

    «کوشش کرده‌ایم که این کارخانه با مدرن‌ترین ماشین‌آلات و طبق تازه‌ترین اصول منطبق با احتیاجات آینده کشور و قابل توسعه برای ساخت موتور و گروه محرکه مجهز گردد. چون این صنعت در کشور ما سابقه‌ای نداشت، احتیاج مبرمی به مهندسان و کارگران باتجربه بود طبق برنامه تنظیمی از آغاز کار همه‌ساله گروهی از کارگران و مهندسان به کشورهای بزرگ صنعتی اعزام شده‌اند و همچنین به تناوب عده زیادی مهندسان و کارشناسان خارجی برای آموزش کارگران در کارخانه استخدام شدند و آنها با ایجاد کلاس‌های آموزشی و استفاده از ماشین‌آلات و ابزار تازه‌ای که کارخانه وارد و نصب کرد، عملاً آموزش‌های لازم به کارکنان کارخانه داده و می‌دهند. در امور اداری نیز متصدیان مربوط در داخل و خارج از کشور آموزش‌های لازم را دیده‌اند.»

    صنعت خودروسازی در ایران

    در بخش دیگری از همین سخنرانی، احمد خیامی مدعی می شود «استعداد و هوش فطری کارگرانی که در این رشته از صنعت کار می‌کنند غیرقابل تصور و موجب اعجاب تمام کارشناسان خارجی است. به طوری که پس از سه سال در رشته اتوبوس‌سازی آنها توانسته‌اند مرغوب‌ترین ساخته‌های خود را به کارخانه مادر رسانیده و در مواردی بر آنها پیشی گیرند و حتی بازده کارشان تا چهار درصد از کارگران مشابه خارجی که سالیان دراز در این رشته تجربه دارند بیشتر شده است.

    کوشش خدمتگزاران بر این است که همین وضع را در قسمت اتومبیل‌سازی نیز برقرار ‌سازیم، از نظر سرمایه‌گذاری و ایجاد کارخانه و آماده کردن نیروی انسانی و جلب کمک‌های فنی نیمی از راهی که هدف آن ساختن حداقل 90 درصد یک خودروست طی شده و ما برای انجام بقیه آن تنها مقداری فرصت لازم داریم تا با استفاده از تجاربی که در چند سال گذشته به دست آورده‌ایم بتوانیم خود را برای اجرای طرح‌های تازه و دسترسی به بازارهای نو آماده کنیم.»

    بنابراین، همت بلند بخش خصوصی و فقدان متغیرهای مزاحم، بازار بزرگ ایران و عطش مردم برای تجربه جدید باعث شد این صنعت طی یک دهه خود را به نقطه‌ای برای شروع برساند.

    فراموش نکنیم که همه این اهتمام و تلاش ها در سایه دولتی انجام گرفت که به رغم آنکه به توانمندی بخش خصوصی نوپا ناباور بود اما همت خود را برای ارتقاء و توانمندسازی آن بکار بست. چندانکه خیامی خود بعدها اعتراف کرد:

    «وزارت اقتصاد با راهنمایی‌های فنی، وزارت آب و برق با دادن برق فشار قوی و آب مورد احتیاج کارخانه و نیروی هوایی شاهنشاهی ایران با در اختیار گذاشتن جرثقیل‌های سنگین خود برای نصب پرس‌ها و نیز از موسسات اعتبار داخلی، بانک ملی ایران با تامین اعتبار ارزنده در مقابل سفته‌های مشتریان موثرترین کمک و همکاری را با این سازمان کرده‌اند.»

    البته این کمک ها، در ابتدای کار بود. بعدها، هم مدیران و مهندسان بخش خصوصی و هم دولت هم افزایی‌های بیشتری از خود نشان دادند.

    دهه 50؛ تزریق پول نفت و اولین ضربه به صنعت خودروسازی

    اما در دهه 50 سرنوشت صنایع ایران به خصوص خودروسازی تغییر کرد. در واقع بیراهه نیست اگر بگوئیم در این دهه با تزریق پول نفت، رشد صنایع ایران افول کرد و در کنار آن فساد حاکمیتی ضربه‌های بعدی را به صنعت خودروسازی وارد کرد. «فربد زاوه» کارشناس خودرو در این مورد به دیجیاتو می‌گوید:

    «ورود پول نفت به عرصه اقتصاد ایران در دهه 50 اتفاق افتاد. پس از آنکه قیمت نفت افزایش یافت و تزریق درآمدهای نفتی به کشور شروع شد، بیماری هلندی در اقتصاد ایران به وجود آمد. در واقع اقتصاد ایران برای اولین بار با واژه «تورم مزمن» مواجه شد که ناشی از سیاست‌های اشتباه اقتصادی شاه بود. همچنین اختلاف هویدا و عالیخانی موجب پررنگ شدن نقش نهادهای نظارتی و سازمان‌های امنیتی به بخش اقتصادی کشور و ورود آنها در عرصه تصمیم سازی کشور شد و فضای صنعتی ایران را تحت شعاع خود قرار داد.»

    صنعت خودروسازی در ایران

    کاهش شفافیت اقتصادی، ورود خاندان سلطنتی به معاملات (بنیاد شمس، بنیاد پهلوی، فرح و شاپور غلامرضا..) و مجموعه این عوامل باعث شد که اقتصاد ایران در دهه 50 کم کم دچار تورم شود.

    ورود خاندان سلطنتی نقش زیادی بر اقتصاد ایران داشت. اصغر قندچی در بخشی از خاطرات خود می‌گوید:

    «ما در حال تولید کامیون بودیم و بعد متوجه شدیم تعدادی کامیون اینترناش به قیمت 5 هزار تومان وارد ایران شده است و اگر راننده‌ای با گواهینامه پایه یک، 3 سال با این کامیون های اینترناش کار کند بعد از این مدت خودرو سنگین و سواری مجانی به آنها می‌دادند. همین کار ما را ورشکسته کرد. بعد از پیگیری متوجه شدیم که این کامیون‌ها برای شاپور غلامرضاست که حتی عوارض گمرکی هم پرداخت نمی‌کند.»

    البته خودروهای خارجی هم پیش از آن تاریخ هم وارد کشور می‌شدند اما مشکل از آنجا شروع شد که خودرو داخلی مشمول تثبیت قیمت شد و فاصله‌ای میان قیمت خودرو در بازار و قیمت کارخانه (فاصله‌ای که امروز هم وجود دارد) به وجود آمد، خودروسازان دیگر سود نکردند و ضربه دیگری به خودروسازان وارد شد.

    ایران در سال های 53 و 54 بهشت واردات بود و بیشترین تعداد بی.ام.و ، بنز و کادیلاک در ایران فروخته می‌شد. گاها می‌بینیم که درتبلیغات گذشته گفته می‌شد خودرو را به قیمت یک سال یا دو سال قبل فروخته می‌شود. شاید از نظر برخی مردم این نقطه قوت آن دوران باشد اما از نظر زاوه این تبلیغ‌ها به آن معناست که تورم موجب افزایش قیمت خودرو در آن سال‌ها شده بود.

    در واقع اولین ضربه‌های وارده به صنعت خودرو در دهه 50 و با سرکوب کردن قیمت‌ها شروع شد. چراکه خودروسازهای داخلی مجبور شدند علیرغم وجود تورم، قیمت خودروها را به قیمت سال قبل نگه دارند و ضرر کنند؛ این شروع اضمحلال صنعت خودرو بود.

    صنعت خودروسازی در ایران

    بعد از انقلاب؛ دولتی شدن خودروسازی و تبعات آن

    دومین ضربه مهلک به صنعت خودرو، دولتی شدن آن پس از انقلاب بود. دولتی شدن خودروسازی، این صنعت را از شکل عملیاتی خارج کرد. پس از آن تاکنون مدیران خودروساز با شعار جلوگیری از خروج ارز و اشتغالزایی، به کار خود ادامه می‌دهند.

    با شروع جنگ و نبود ارز، خودروسازی از اولویت خارج شد و در نتیجه این صنعت به خواب رفت. از سوی دیگر، ضدیت با جریان سرمایه و صاحبان سرمایه، اساسا امید به تحول در صنعت خودرو از بین رفت. در سال های نخست انقلاب، اگرچه فضای کشور در موقعیت جنگی قرار گرفت اما اگر در این شرایط هم نبود این صنعت چندان رشد و توسعه پیدا نمی‌کرد. چراکه فضای ضد سرمایه‌داری و پشتیبانی حاکمیت و همراهی مردم نسبت به ملی سازی صنایع، خود به خود صنعت خودرو را به محاق می‌برد.

    کم و بیش یک دهه بعد از پایان جنگ و استقرار دولت سازندگی، صنعت خودرو  به جهت اعتقاد عمیق رئیس جمهور وقت به ایجاد یک صنعت پایه و حمایت از دیگر صنایع در این دوران شاهد اقدامات زیربنایی و مهمی از جمله «تصویب قانون خودرو»، «ورود خودروی پراید به ایران»، «قرارداد همکاری با شرکت پژو»، «تاسیس خودروسازی خصوصی» و همچنین «آزادسازی نسبی نرخ خودرو» در کنار تاسیس مناطق آزاد برای مبادلات کالای خارجی فارغ از سرزمین اصلی، صنعت خودرو را با جریان نوظهوری مواجه کرد که به رشد و تحول این صنعت منجر شد.

    صنعت خودروسازی در ایران

    در دهه 70 تصمیم دولت سازندگی بر این بود که صنعت خودروسازی بازسازی شود. بین سال‌های 70 تا 71 شرکت‌های طراحی مهندسی در بدنه صنعت خودرو شکل گرفت. این مهم، اگرچه روند دولتی سازی را تشدید کرد اما نسبت به دوران جنگ و تنگناهای موجود کسب و کار این صنعت را رونق بخشید. در اقدامی دیگر در سال 73 ممنوعیت واردات خودرو اعلام شد و از همان سال نوسازی کارخانجات شروع شد و از زمانی که دولت اصلاحات روی کار آمد این روند شتاب بیشتری گرفت.

    در سال های 77 و 78 زیرساخت ها شکل گرفتند یعنی سرمایه گذاری در این صنعت به اوج خود رسید، شبکه قطعه سازی و خدمات پس از فروش ایجاد شد و تحولاتی مثبتی در این صنعت شکل گرفت. اثرات این تصمیمات از سال 78 تا 83 با تنوع، تیراژ، کاهش قیمت و افزایش کیفیت محصولات دیده شد. این تصمیمات فضای نسبتا مساعدی را تا سال 83 ایجاد کرد و البته نقش دولت در صنعت پررنگ تر کرد.

    طبق برنامه های توسعه‌ای قرار بود از سال 83 واردات خودرو آزاد شود و شیب تعرفه‌ای آهسته آهسته کاهش پیدا کند. اما در سال 83 دولت آقای احمدی نژاد به این سیاست‌ها اهمیتی نداد. زاوه توضیح می‌دهد:

    «با رسیدن سال 84 فضای خودروسازی سیاست زده شد دخالت های دولتی در صنعت خودرو تشدید شد همچنین تعرفه واردات خودرو پلکانی کم نشد، کیفیت جای خود را به کمیت داد و در نظر گیری مصرف سوخت خودروها، آلایندگی و خدمات پس از فروش به حاشیه رانده شد. همچنین سخت گیری‌ها به بخش خصوصی بیشتر شد و در نتیجه «کرمان موتور» و «زاگرس خودرو» از کار افتادند، واردات روند ثابتی نداشت، سیکل معیوبی که از سال 84 تاکنون همچنان ادامه دارد.»

    صنعت خودروسازی در ایران

    در سال های دهه 80 به این سو، علیرغم مشکلات ذکر شده، طی دوره محدودی ایران به سمت سیاست‌های رقابتی و صادرات خودرو روی آورد. حضور در عرصه رقابت بين المللي و توليد محصول با استانداردهاي بين المللي با هدف توسعه فرصت هاي صادراتي به عنوان برنامه استراتژیک خود گام های را پیش نهاد اما به جهت متصلب بودن روابط و فضای کسب و کار، مافیای قدرت در شرکت های مادر، سیاسی شدن صنعت، دولتی شدن هیات مدیره ها، ازدحام نیروی انسانی مازاد،  آشکارا نتوانست کاری از پیش ببرد.

    مرکز پژوهش های مجلس در همان زمان، با اشاره به اینکه بدون ایجاد جایگاه های خدمات پس از فروش که به سرمایه گذاری عظیم نیاز دارد و محدودیت ورود رقبای خارجی، این حضور را نامناسب دانست و طی گزارشی از استراتژی این نوع محصول صادرات محور و خط تولید خودرو در کشورهای دیگر این چنین واکنش نشان داد.

    «کشورهایی [سوریه، بلاروس، آذربایجان، ونزوئلا و سنگال] که ایران در آنها خط تولید خودرو راه اندازی کرده عمدتا دارای رابطه سیاسی خوب، قوانین گمرکی مناسب و صنعت خودروسازی ضعیف هستند در حالی که ایجاد خط تولید در کشورهای دیگر زمانی مناسب است که با افزایش تولید، کاهش هزینه‌های ثابت و افزایش کیفیت، موجبات ایجاد رقابت و پایداری در عرصه جهانی فراهم شود.»

    این مرکز همچنین پیشنهاد داد «صنعت خودرو به بخش خصوصی واقعی واگذار شود و با کاهش پلکانی تعرفه واردات خودرو، سازندگان داخلی به ارتقای کیفی خودرو و افزایش رقابت پذیری وادار شوند.»

    صنعت خودروسازی در ایران

    به رغم این تلاش‌ها، جایگاه صنعت خودرو در ایران روز به روز پایین‌تر آمد و فاصله‌اش با رقبای خارجی خود بیشتر شد. برای بررسی این روند باید در کنار عواملی مانند مدیریت دولتی و انحصار فرصت‌ها، قیمت غیررقابتی، کیفیت نازل و فقدان خدمات پس از فروش به شکل واقعی آن، به عوامل دیگر مانند تغییر مداوم و کلافه کننده استراتژی این صنعت هم اشاره کرد که نتایج آنها قابل قبول نیستند.

    تصمیماتی که طی 6 دهه گذشته موجب ورود آمریکایی‌ها برای تاسیس این صنعت در سال‌های پایانی دهه 30 آغاز شد، استمرار حضور خودروسازان اروپایی‌ و آسیای جنوب شرقی را درپی داشت و در نهایت این روزها به خروج چینی ها از صنعت خودروی ایران منجر شده است. این تغییرات استراتژی بیش از آنکه سیگنال‌های متناقضی به اقتصاد بین الملل دهد، از اتلاف منابعی حکایت می‌کند که وضعیت این صنعت را به قهقرا رسانده است.

    براي توليد رقابتی محصول، تنها حداقل حقوق و دستمزد نیروی کار معیار نيست؛ بلكه نرخ بهره‌وری نيز بسيار تعیین کننده است. علاوه‌ بر آن ميزان حقوق و عوارض گمركی، ماليات بر ارزش افزوده، هزينه‌های سربار و استهلاك، نرخ ريسك سرمايه‌گذاری، نرخ بهره منابع به‌ ويژه پول، نوسانات غير‌قابل‌كنترل نرخ برابری ارزش ريال در مقابل ارز جهانی و بسياری از پارامترهای تاثير گذار در قيمت تمام شده يک خودروی توليدی در ايران، تا زمانی كه معقول و رقابتی نباشد نمی‌توان به بهبود بازار صنعت خودرو سازی در ایران اميدوار بود.

    آینده خودروسازی در ایران؛ سرنوشتی همانند، کوبا، افغانستان، ترکیه یا چین

    در شرایط فعلی اقتصادی پیش بینی آینده صنعتی مانند خودروسازی اصلا ساده نیست اما به طور کلی می توان چند سناریو محتمل را به شکل خلاصه مطرح کرد. سرنوشتی مانند کوبا به تولید خودروهای قدیمی برای سالیان طولانی اشاره دارد. در این شرایط ممکن است تمام جهانیان به خودروهای برقی و خودران مجهز شوند و ما همچنان در اندر خم پراید و پژو 405 کاملا ایرانیزه شده و وانت زامیاد باقی بمانیم و مانند کوبا به آینه تمام قد زندگی در گذشته در جهان مدرن مبدل شویم.

    سرنوشت افغانستان یا بسیاری از کشورهای دیگری که از نظر اقتصادی ضعیف هستند، چیزی جز واردات خودروهای دست دوم خارجی نیست. این روش برای کشورهایی که شانسی برای صنعتی شدن ندارند و یا از نظر ارزش پول شرایط بسیار بدی را طی می کنند می تواند بسیار موثر باشد. هرچند در وضعیت فعلی چنین چشم اندازی برای مسئولین کشور قابل تصور نیست اما مسلما در ادامه روند فعلی بعید نیست که کارخانجات خودروسازی نیز به سرنوشت همتایان خود در صنایع نساجی یا تولید کنندگان لوازم خانگی دچار شوند.

    اما راه حل های هوشمندانه تر مانند اتصال به زنجیره جهانی صنعت خودروسازی در ترکیه اجرایی شده است و در صورت رفع مشکلات سیاسی و اقتصادی مشابه سازی این امر در ایران نیز دور از ذهن به نظر نمی رسد. تولید قطعات باکیفیت و مونتاژ خودروهای مدرن از برند های معتبر در این روش ضمن تامین نیاز داخل می تواند صادرات و ارز آوری قابل توجهی را نیز برای کشور به ارمغان آورد.

    در نهایت آخرین راه حل نیز واگذاری شرکت های داخلی به برادران چینی است که ایران را حالا جزو اولویت های صادراتی خود در صنعت خودروسازی می دانند. چینی ها برخلاف مدیران ایرانی به خوبی راز و رمز پیشرفت در این صنعت را فراگرفته اند و می توانند با استفاده بهینه از شرایط ایران، زمینه رشد و ارتقا محصولات خود را فراهم آورند. در این شرایط شاید مردم ایران زمین نیز به خودروهای با کیفیت تری نسبت به ساخته های فعلی دسترسی داشته باشند و اشتغالزایی این صنعت در داخل کشور نیز کما بیش حفظ شود.


    شما مخاطبين عزيز سايت اسمارت فید از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت اسمارت فید


    سلام خدمت مخاطبين اسمارت فید در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    پس از مدت ها انتظار، موتورولا بالاخره از مدل های One و One Power به عنوان جانشین احتمالی سری X رونمایی کرد که با توجه به سنت کمپانی در ارائه اندروید خام و همچنین برنامه فراگیر «Android One»، هر دو گوشی به اندروید 8.1 خالص مجهز شده اند.

    البته با همان نگاه اول می توان به کپی برداری موتورولا (مانند بسیاری از شرکت های دیگر) از طراحی آیفون X پی برد اما سازنده در برخی جزئیات مانند دیزاین ماژول دوربین و استفاده از سنسور اثر انگشت تفاوت هایی را به وجود آورده است. در ادامه به معرفی محصولات جدید موتورولا می پردازیم:

    Motorolla One

    One

    مدل کوچک تر به نام One که با بدنه براق از برادر بزرگ خود قابل تفکیک است، با نمایشگر 5.9 اینچی و رزولوشن 720 در 1520 از نوع LCD (نسبت ابعاد 19:9) مشخصات ضعیف تری داشته و به چیپست اسنپدراگون 625 با گرافیک آدرنو 506 و رم 4 گیگابایتی مجهز شده است.

    حافظه داخلی این مدل 64 گیگابایت بوده که با استفاده از کارت حافظه میکرو اس‌دی تا 256 گیگابایت قابلیت ارتقا دارد. موبایل مذکور همچنین از باتری 3000 میلی آمپر ساعتی با پورت USB-C  و شارژ سریع «TurboPower» بهره مند شده و جک هدفون 3.5 میلیمتری را هم حفظ کرده است.

    ماژول دوربین اصلی One نیز شامل یک سنسور 13 مگاپیکسلی و یک حسگر 2 مگاپیکسلی بوده و برای ثبت تصاویر سلفی، یک دوربین 8 مگاپیکسلی در نظر گرفته شده است. اسمارتفون مورد بحث احتمالاً با قیمتی نزدیک به 300 یورو طی هفته های آتی در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت.

    Motorolla One Power

    One Power

    موتورولا One Power همان طور که از اسمش پیداست نسبت به مدل کوچک تر از توان پردازشی بالاتری برخوردار شده و با چیپست اسنپدراگون 636 و گرافیک آدرنو 509، عملکرد بهتری را ارائه خواهد کرد. البته این مدل در زمینه رم و حافظه ذخیره سازی تفاوتی با برادر کوچک خود ندارد.

    One Power همچنین به نمایشگر 6.2 اینچی با نسبت ابعاد مشابه اما رزولوشن 1080 در 2246 مجهز شده که برای تأمین انرژی مورد نیاز آن، یک باتری 4850 میلی آمپر ساعتی با درگاه USB-C و شارژ سریع «TurboPower» در نظر گرفته شده است.

    محصول مورد بحث همچنین از دوربین دوگانه 5+16 مگاپیکسلی بهره مند بوده و وظیفه ثبت سلفی نیز به یک دوربین 12 مگاپیکسلی واگذار شده. از تاریخ و قیمت عرضه موتورولا One Power اطلاعی در دست نیست.


    شما مخاطبين عزيز سايت اسمارت فید از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت اسمارت فید


    سلام خدمت مخاطبين اسمارت فید در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    دستبندهای سلامتی Vivosmart بین دوستداران تکنولوژی طرفداران پر و پا قرصی دارند، به همین خاطر شرکت گارمین نمایشگاه آیفا امسال را فرصت مغتنمی بر شمرده که از جدیدترین مدل‌های این سری رونمایی کند.

    Vivosmart 4 جدیدترین دستبند سلامتی گارمین است که به آن قابلیت پایش اکسیژن اضافه شده. بدین صورت که دستبند می‌تواند به وسیله یک اُکسی‌متر، میزان اکسیژن موجود در خون‌ شما را به طور دقیق بسنجد.

    دستبند سلامتی Vivosmart 4 از طریق اُکسی‌متر می‌تواند کیفیت خواب شما را تحلیل و آنالیز کند. به عنوان مثال، می‌تواند به شما بگوید که چه موقع در خواب نفس کشیدن‌تان قطع می‌شود که اگر چنین نتیجه‌ای را دریافت کنید، می‌فهمید که به اختلال آپنه مبتلا هستید.

    اما به غیر از پیشرفت سخت‌افزاری، Vivosmart 4 از لحاظ نرم‌افزاری هم با تغییر و تحولاتی روبرو بوده و سیستم پایش لحظه‌ای آن ارتقاء یافته است. به عنوان مثال پایش ضربان قلب و فعالیت‌های ورزشی حالا با دقت بسیار بیشتری نسبت‌ به نسل‌های پیشین این دستبند انجام می‌شود.

    گارمین در نسل جدید Vivosmart از باتری قوی‌تری استفاده کرده تا با یک بار شارژ بتواند هفت روز دوام بیاورد. همچنین به لطف پشتیبانی از بلوتوث، این دستبندها می‌توانند با دیوایس‌های اندرویدی تعامل برقرار کرده و نوتیفیکیشن‌های دریافتی را برایتان به نمایش بگذارند.

    به احتمال زیاد گارمین این دستبند هوشمند را بین سه تا پنج هفته آینده روانه بازار خواهد کرد. رنگ‌های قابل انتخاب خاکستری، خرمایی، آبی و مشکی خواهند بود و دستبند ۱۲۹.۹۹ دلار قیمت خواهد داشت.


    شما مخاطبين عزيز سايت اسمارت فید از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت اسمارت فید


    سلام خدمت مخاطبين اسمارت فید در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    نمایشگاه IFA برلین شاید به اندازه نمایشگاه‌های بزرگی همچون CES و MWC هیجان‌انگیز نباشد، اما برندهای مطرح گاهی محصولات خیره‌کننده‌ای را در آن رونمایی می‌کنند. از جمله این برندها می‌توان به سونی با تجربه اشاره کرد که امسال نسل جدید تلویزیون‌های Bravia Master خود را به برلین آورده است.

    سونی با دو تلویزیون در نمایشگاه آیفا حاضر شده، یکی A9F پنجاه و پنج اینچی که دارای نمایشگر اولد بوده و قیمت مدل پایه آن از ۴۵۰۰ دلار آغاز می‌شود. اما تلویزیون بعدی، Z9F نام دارد که دارای نمایشگر شصت و پنج اینچی LED است و هزار دلار از مدل قبلی گران‌تر است. همچنین اگر بخواهید مدل هفتاد و پنج اینچی این تلویزیون استثنائی را بخرید، باید حداقل ۷۰۰۰ دلار برای این کار کنار بگذارید.

    هر دو تلویزیون جدید Bravia Master به پردازنده تصویر X1 Ultimate مجهز هستند که می‌تواند به پخش تصاویری با رزولوشن بسیار بالا (که سونی از آن با عنوان “سوپر رزولوشن” یاد می‌کند) بپردازد. همچنین تکنولوژی HDR مبتنی بر اشیاء هم از دیگر نوآوری‌هایی بوده که شرکت ژاپنی کهنه‌کار در آخرین تلویزیون‌هایش به کار برده است.

    به گفته سونی، این تلویزیون‌ها نخستین دستگاه‌هایی خواهند بود که از حالت کالیبره نت‌فلیکس برای استریم با کیفیت‌ تصاویر پشتیبانی خواهند کرد. سونی هنوز برای این دو تلویزیون زمان عرضه مشخصی را در نظر نگرفته و احتمالا انجام این کار را به بعد از نمایشگاه آیفا موکول کرده است.

    با این وجود پیش فروش این محصولات از همین امروز آغاز شده که برای این کار می‌توانید به وبسایت سونی مراجعه نمایید.


    شما مخاطبين عزيز سايت اسمارت فید از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت اسمارت فید


    سلام خدمت مخاطبين اسمارت فید در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    اتصال موبایل های اندرویدی به دستگاه های صوتی معمولا از طریق الگوریتم های فشرده سازی AptX صورت می گیرد که با حفظ دامنه بسامد صوتی، صدا را همزمان تا جایی فشرده می کند که قادر به انتقال از طریق مسیر محدود A2DP باشد.

    با این حال راهکارهای AptX فعلی محدودیت های خود را دارند و کوالکام به عنوان شرکت پشتیبان این الگوریتم در سه سال گذشته، امروز از نسخه جدید AptX Adaptive رونمایی کرده که امکان استریم انواع مختلف مدیا در دستگاه ها و پلتفرم های مختلف از جمله واقعیت مجازی و افروده را فراهم می کند.

    AptX Adaptive نه تنها سیگنال رادیویی بین دستگاه های مختلف را تشخیص می دهد بلکه قابلیت انتخاب پویا بین بالاترین کیفیت ممکن یا تاخیر اندک و بیت ریت پایین را دارد. AptX Adaptiveقابلیت فشرده سازی صدا در بیت ریت های متغیر باعث می شود در محیط های آکنده از سیگنال بی سیم دیگر، موبایل شما صدا را در بسته های کوچکتر فشرده سازی کرده و استریم آن را تسهیل می کند. از سوی دیگر اگر به تنهایی در حال استریم موسیقی باشید، AptX Adaptive نرخ بیت های بالاتر را انتخاب کرده و صدا با کیفیت بیشتر منتقل می شود.

    کوالکام مدعی است که قابلیت های این نسخه جدید به قدرت سیگنال محدود نشده و حتی نوع محتوای در حال استریم را نیز در نظر می گیرد.

    AptX Adaptive را می توان جانشینی برای نسخه جدیدتر AptX HD هم به شمار آورد چرا که در آن نه تنها نرخ بیت ها تا ۲۸۰ کیلوبایت در ثانیه کاهش می یابد (در حالی که این میزان برای AptX  برابر ۳۸۴ کیلوبایت در ثانیه است) بلکه با فشرده سازی بهینه تر نیازی به افزایش نرخ بیت تا ۵۷۶ کیلوبایت نیاز نبوده و این میزان به ۴۲۰ کیلوبایت در ثانیه محدود خواهد شد.

    AptX Adaptive احتمالا همراه با اندروید پای از راه رسیده و نخستین هدفون های سازگار با آن نیز در نیمه اول سال ۲۰۱۹ به بازار راه پیدا خواهند کرد.


    شما مخاطبين عزيز سايت اسمارت فید از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت اسمارت فید

© تمامی حقوق مطالب برای وبسایت فناوری محفوظ است و هرگونه کپی برداری بدون ذکر منبع ممنوع و شرعا حرام می باشد.
طراحی و کدنویسی : رضا دلیر